ફાસ્ટનર + ફિક્સિંગ મેગેઝિન

સંપૂર્ણ વાવાઝોડાની શબ્દકોશની વ્યાખ્યા "વ્યક્તિગત સંજોગોનું એક દુર્લભ સંયોજન છે જે એકસાથે સંભવિત વિનાશક પરિણામ ઉત્પન્ન કરે છે". હવે, આ નિવેદન ફાસ્ટનર ઉદ્યોગમાં દરરોજ આવે છે, તેથી અહીં ફાસ્ટનર + ફિક્સિંગ મેગેઝિન પર અમે વિચાર્યું કે આપણે અન્વેષણ કરવું જોઈએ કે કેમ. તે અર્થમાં બનાવે છે.
બેકડ્રોપ, અલબત્ત, કોરોનાવાયરસ રોગચાળો અને તેની સાથે આવતી દરેક વસ્તુ છે. ઉજ્જવળ બાજુએ, મોટાભાગના ઉદ્યોગોમાં માંગ ઓછામાં ઓછી વધી રહી છે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં નજીકના રેકોર્ડ સ્તરે વધી રહી છે, કારણ કે મોટાભાગની અર્થવ્યવસ્થાઓ કોવિડ -19 થી પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે. પ્રતિબંધો. લાંબા સમય સુધી આ સ્થિતિ રહી શકે છે અને તે અર્થતંત્રો જે હજુ પણ વાયરસથી સખત અસરગ્રસ્ત છે તે પુનઃપ્રાપ્તિ વળાંક પર ચઢવા લાગે છે.
જ્યાંથી આ બધું ઉકેલવાનું શરૂ થાય છે તે સપ્લાય બાજુ છે, જે ફાસ્ટનર્સ સહિત લગભગ દરેક મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગને લાગુ પડે છે. ક્યાંથી શરૂ કરવું? સ્ટીલ નિર્માણ કાચો માલ;સ્ટીલ અને અન્ય ઘણી ધાતુઓના કોઈપણ ગ્રેડની ઉપલબ્ધતા અને કિંમત? વૈશ્વિક કન્ટેનર નૂરની ઉપલબ્ધતા અને કિંમત?શ્રમ ઉપલબ્ધતા?સાદસ્ય વેપારના પગલાં?
વૈશ્વિક સ્ટીલ ક્ષમતા ફક્ત માંગમાં વધારા સાથે ગતિ જાળવી રહી નથી. ચીનના અપવાદ સાથે, જ્યારે કોવિડ-19 પ્રથમવાર હિટ થયો, ત્યારે સ્ટીલની ક્ષમતા વ્યાપક શટડાઉનમાંથી ઓનલાઈન પાછી આવવા માટે ધીમી હોવી જોઈએ. જ્યારે સ્ટીલ ઉદ્યોગ કે કેમ તે અંગે પ્રશ્નો છે. કિંમતોને ઉંચી કરવા માટે પાછળ ખેંચી રહી છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે વિલંબ માટે માળખાકીય કારણો છે. બ્લાસ્ટ ફર્નેસને બંધ કરવું જટિલ છે, અને તેને ફરીથી શરૂ કરવામાં વધુ સમય અને પ્રયત્ન લે છે.
24/7 ઉત્પાદન પ્રક્રિયા જાળવવા માટે પર્યાપ્ત માંગ માટે આ એક પૂર્વશરત પણ છે. હકીકતમાં, 2021 ના ​​પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં વિશ્વ ક્રૂડ સ્ટીલનું ઉત્પાદન વધીને 487 મેટ્રિક ટન થયું છે, જે 2020 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં લગભગ 10% વધુ છે, જ્યારે ઉત્પાદન 2020 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં લગભગ યથાવત હતું – તેથી ત્યાં વાસ્તવિક ઉત્પાદન વૃદ્ધિ છે. જો કે, આ વૃદ્ધિ અસમાન રહી છે. એશિયામાં આઉટપુટ 2021 ના ​​પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં 13% વધ્યો, મુખ્યત્વે ચીનનો ઉલ્લેખ કરે છે. .EU ઉત્પાદન વાર્ષિક ધોરણે 3.7% વધ્યું, પરંતુ ઉત્તર અમેરિકાના ઉત્પાદનમાં 5% થી વધુ ઘટાડો થયો. જો કે, વૈશ્વિક માંગ પુરવઠાને વટાવી રહી છે, અને તેની સાથે ભાવમાં વધારો થયો છે. ઘણી બધી રીતે વધુ વિક્ષેપજનક એ છે કે ડિલિવરીનો સમય શરૂઆતમાં હતો. ચાર ગણા કરતાં વધુ લાંબુ, અને હવે તેનાથી ઘણું આગળ, જો ઉપલબ્ધતા અસ્તિત્વમાં છે.
સ્ટીલનું ઉત્પાદન વધવાથી, કાચા માલની કિંમત રેકોર્ડ ઉંચી સપાટીએ પહોંચી ગઈ છે. લેખન સમયે, આયર્ન ઓરની કિંમત 2011ના રેકોર્ડ સ્તરને વટાવી ગઈ છે અને વધીને $200/t થઈ ગઈ છે. કોકિંગ કોલસાના ખર્ચ અને સ્ક્રેપ સ્ટીલના ખર્ચમાં પણ વધારો થયો છે. .
વિશ્વભરની ઘણી ફાસ્ટનર ફેક્ટરીઓ નિયમિત મોટા ગ્રાહકો પાસેથી પણ કોઈપણ કિંમતે ઓર્ડર લેવાનો ઇનકાર કરે છે, કારણ કે તેઓ વાયરને સુરક્ષિત રાખી શકતા નથી. એશિયામાં ક્વોટેડ પ્રોડક્શન લીડ ટાઈમ સામાન્ય રીતે ઓર્ડરના કિસ્સામાં 8 થી 10 મહિનાનો હોય છે. સ્વીકાર્યું, જો કે અમે એક વર્ષથી વધુ સમયના કેટલાક ઉદાહરણો સાંભળ્યા છે.
અન્ય એક પરિબળ જે વધુને વધુ નોંધાઈ રહ્યું છે તે ઉત્પાદન સ્ટાફની અછત છે. કેટલાક દેશોમાં, આ ચાલુ કોરોનાવાયરસ ફાટી નીકળવાના અને/અથવા પ્રતિબંધોનું પરિણામ છે, જેમાં ભારત લગભગ ચોક્કસપણે સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત છે. જો કે, અત્યંત નીચા ચેપના સ્તરવાળા દેશોમાં પણ , જેમ કે તાઈવાન, ફેક્ટરીઓ વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા શ્રમ, કુશળ અથવા અન્યથા ભાડે રાખવામાં અસમર્થ છે. તાઈવાનની વાત કરીએ તો, વૈશ્વિક સેમિકન્ડક્ટરની અછતના સમાચારને પગલે કોઈપણ જાણશે કે દેશ હાલમાં અભૂતપૂર્વ દુષ્કાળથી પીડાઈ રહ્યો છે જે સમગ્ર ઉત્પાદનને અસર કરે છે. ક્ષેત્ર
બે પરિણામો અનિવાર્ય છે. ફાસ્ટનર ઉત્પાદકો અને વિતરકો હાલના અપવાદરૂપે ઉચ્ચ સ્તરના ફુગાવાને પરવડી શકે તેમ નથી-જો તેઓને વ્યવસાય તરીકે ટકી રહેવું હોય તો-તેમને ખર્ચમાં જંગી વધારો કરવો પડે છે. વિતરણ પુરવઠા શૃંખલામાં અમુક પ્રકારના ફાસ્ટનરની અલગ તંગી હવે છે. સામાન્ય. એક જથ્થાબંધ વેપારીએ તાજેતરમાં સ્ક્રૂના 40 થી વધુ કન્ટેનર મેળવ્યા હતા - બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુ બેકઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને વધુ સ્ટોક ક્યારે પ્રાપ્ત થશે તેની આગાહી કરવી અશક્ય છે.
તે પછી, અલબત્ત, વૈશ્વિક નૂર ઉદ્યોગ છે, જે છ મહિનાથી કન્ટેનરની તીવ્ર અછત અનુભવી રહ્યો છે. રોગચાળામાંથી ચીનની ઝડપી પુનઃપ્રાપ્તિએ કટોકટી ઊભી કરી હતી, જે ટોચની ક્રિસમસ સીઝન દરમિયાન માંગને કારણે વધુ વકરી હતી. કોરોનાવાયરસ પછી કન્ટેનર હેન્ડલિંગને અસર કરી હતી. , ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં, બૉક્સને તેમના મૂળ પર પાછા ફરવાની પ્રક્રિયા ધીમી પડી હતી. 2021ની શરૂઆતમાં, શિપિંગ દરો બમણા થઈ ગયા હતા-કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે એક વર્ષ અગાઉ કરતા છ ગણા હતા. માર્ચની શરૂઆત સુધીમાં, કન્ટેનર સપ્લાયમાં થોડો સુધારો થયો હતો અને નૂર દરો નરમ પડ્યા હતા.
23 માર્ચ સુધી, 400 મીટર લાંબુ કન્ટેનર જહાજ સુએઝ કેનાલ પર છ દિવસ રોકાયેલું હતું. આટલું લાંબુ લાગતું નથી, પરંતુ વૈશ્વિક કન્ટેનર નૂર ઉદ્યોગને સંપૂર્ણપણે સામાન્ય થવામાં નવ મહિના જેટલો સમય લાગી શકે છે. ખૂબ મોટા કન્ટેનર જહાજો હવે સફર કરી રહ્યાં છે. મોટાભાગના રૂટ, જો કે ઇંધણ બચાવવા માટે ધીમા પડે છે, તે વર્ષમાં માત્ર ચાર સંપૂર્ણ "ચક્ર" પૂર્ણ કરી શકે છે. તેથી છ દિવસનો વિલંબ, તેની સાથે અનિવાર્ય બંદર ભીડ સાથે જોડાયેલું છે, બધું જ સંતુલન ગુમાવી દે છે. જહાજો અને ક્રેટ્સ હવે ખોટા સ્થાને છે.
આ વર્ષની શરૂઆતમાં, શિપિંગ ઉદ્યોગ દ્વારા નૂર દરમાં વધારો કરવાની ક્ષમતા મર્યાદિત કરવા સામે વિરોધ થયો હતો. કદાચ આમ જ. જો કે, તાજેતરનો અહેવાલ દર્શાવે છે કે વૈશ્વિક કન્ટેનર કાફલાના 1% કરતા પણ ઓછા હાલમાં નિષ્ક્રિય છે. નવા, મોટા જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવી રહ્યો છે - પરંતુ 2023 સુધી ચાલુ કરવામાં આવશે નહીં. જહાજની ઉપલબ્ધતા એટલી જટિલ છે કે આ રેખાઓ અહેવાલ મુજબ નાના દરિયાકાંઠાના કન્ટેનર જહાજોને ઊંડા દરિયાઈ માર્ગો પર ખસેડી રહી છે, અને તમારા કન્ટેનરનો વીમો લેવામાં આવ્યો છે તેની ખાતરી કરવા માટે - જો ક્યારેય આપવામાં આવેલ પૂરતું નથી - એક સારું કારણ છે.
પરિણામે, નૂર દરો વધી રહ્યા છે અને ફેબ્રુઆરીની ટોચને વટાવી જવાના સંકેતો દર્શાવે છે. ફરીથી, ઉપલબ્ધતા શું મહત્વનું છે - અને તે નથી. અલબત્ત, એશિયાથી ઉત્તરીય યુરોપના માર્ગ પર, આયાતકારોને કહેવામાં આવે છે કે ત્યાં કોઈ ખાલી જગ્યાઓ રહેશે નહીં. જૂન સુધી. સફર માત્ર એટલા માટે રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે જહાજ સ્થિતિમાં ન હતું. નવા કન્ટેનર, જેની કિંમત સ્ટીલના કારણે બમણી છે, તે પહેલાથી જ સેવામાં છે. જો કે, બંદરની ભીડ અને ધીમા બૉક્સનું વળતર મુખ્ય ચિંતા છે. હવે ચિંતાનો વિષય છે. તે પીક સીઝન દૂર નથી;યુએસ ગ્રાહકોને રાષ્ટ્રપતિ બિડેનની પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાથી આર્થિક પ્રોત્સાહન મળ્યું છે;અને મોટાભાગની અર્થવ્યવસ્થાઓમાં, ઉપભોક્તા બચતમાં અટવાઈ જાય છે અને ખર્ચ કરવા આતુર હોય છે.
શું અમે નિયમનકારી અસરોનો ઉલ્લેખ કર્યો છે? પ્રમુખ ટ્રમ્પે ચીનમાંથી આયાત કરાયેલા ફાસ્ટનર્સ અને અન્ય ઉત્પાદનો પર યુએસ “સેક્શન 301″ ટેરિફ લાદ્યા છે. નવા પ્રમુખ જો બિડેને અત્યાર સુધી WTOના અનુગામી ચુકાદા છતાં ટેરિફ જાળવવાનું પસંદ કર્યું છે કે ટેરિફ વિશ્વ વેપાર નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે. તમામ વ્યાપારી ઉપાયો બજારોને વિકૃત કરે છે-તે તે કરવા માટે રચાયેલ છે, જો કે ઘણી વખત અણધાર્યા પરિણામો સાથે. આ ટેરિફના પરિણામે ચીનથી વિયેતનામ અને તાઈવાન સહિત અન્ય એશિયન સ્ત્રોતો તરફના મોટા યુએસ ફાસ્ટનર ઓર્ડરો તરફ વળ્યા છે.
ડિસેમ્બર 2020 માં, યુરોપિયન કમિશને ચીનમાંથી આયાત કરાયેલા ફાસ્ટનર્સ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ પ્રક્રિયાઓ શરૂ કરી હતી. મેગેઝિન સમિતિના તારણોને પૂર્વગ્રહ કરી શકતું નથી - તેના વચગાળાના પગલાંનું "પૂર્વ-જાહેર" જૂનમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવશે. જો કે, તપાસના અસ્તિત્વનો અર્થ છે કે આયાતકારો ફાસ્ટનર્સ પરના અગાઉના 85%ના ટેરિફ સ્તરથી સારી રીતે વાકેફ છે અને ચાઈનીઝ ફેક્ટરીઓ પાસેથી ઓર્ડર આપવાથી ડરતા હોય છે, જે જુલાઈ પછી આવી શકે છે, જ્યારે કામચલાઉ પગલાં અમલમાં મૂકવાના છે. તેનાથી વિપરીત, ચીની ફેક્ટરીઓએ ઓર્ડર લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જો/જો એન્ટી-ડમ્પિંગ પગલાં લાદવામાં આવશે તો તેઓ રદ કરવામાં આવશે એવા ડરથી.
યુએસ આયાતકારો પહેલેથી જ એશિયામાં અન્યત્ર ક્ષમતાને શોષી રહ્યા છે, જ્યાં સ્ટીલનો પુરવઠો નિર્ણાયક છે, યુરોપિયન આયાતકારો પાસે ખૂબ જ મર્યાદિત વિકલ્પો છે. સમસ્યા એ છે કે કોરોનાવાયરસ મુસાફરી પ્રતિબંધોને કારણે નવા સપ્લાયરોનું ભૌતિક ઓડિટ ગુણવત્તા અને ઉત્પાદન ક્ષમતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવું લગભગ અશક્ય બની ગયું છે.
પછી યુરોપમાં ઓર્ડર આપો. એટલું સરળ નથી. અહેવાલો અનુસાર, યુરોપિયન ફાસ્ટનર ઉત્પાદન ક્ષમતા ઓવરલોડ થઈ ગઈ છે, જેમાં લગભગ કોઈ વધારાનો કાચો માલ ઉપલબ્ધ નથી. સ્ટીલ સેફગાર્ડ્સ, જે વાયર અને બારની આયાત પર ક્વોટા મર્યાદા નક્કી કરે છે, તે પણ સ્ત્રોતની લવચીકતાને મર્યાદિત કરે છે. EU ની બહારથી વાયર. અમે સાંભળ્યું છે કે યુરોપિયન ફાસ્ટનર ફેક્ટરીઓ માટે લીડ ટાઈમ (ધારી ને કે તેઓ ઓર્ડર લેવા માટે તૈયાર છે) 5 થી 6 મહિનાની વચ્ચે છે.
બે વિચારોનો સારાંશ આપો. સૌ પ્રથમ, ચાઇનીઝ ફાસ્ટનર્સ સામે એન્ટી-ડમ્પિંગ પગલાંની કાયદેસરતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સમય વધુ ખરાબ નહીં થાય.જો 2008 ની જેમ ઊંચા ટેરિફ લાદવામાં આવશે, તો પરિણામો યુરોપિયન ફાસ્ટનર વપરાશ ઉદ્યોગને ગંભીરપણે અસર કરશે. બીજો વિચાર એ છે કે ફાસ્ટનર્સના વાસ્તવિક મહત્વ પર ફક્ત પ્રતિબિંબિત કરવાનો છે. માત્ર ઉદ્યોગમાંના લોકો માટે જ નહીં જેઓ આ માઇક્રોએન્જિનિયરિંગને પસંદ કરે છે, પરંતુ તે બધા માટે ઉપભોક્તા ઉદ્યોગ કે જેઓ-આપણે કહેવાની હિંમત કરીએ છીએ-ઘણીવાર ઓછો અંદાજ કરીએ છીએ અને તેમને ગ્રાન્ટેડ માને છે. ફાસ્ટનર્સ ભાગ્યે જ તૈયાર ઉત્પાદન અથવા માળખાના મૂલ્યના એક ટકાનો હિસ્સો ધરાવે છે. પરંતુ જો તેઓ અસ્તિત્વમાં ન હોય, તો ઉત્પાદન અથવા માળખું ખાલી ન હોઈ શકે. થઈ ગયું. અત્યારે કોઈપણ ફાસ્ટનર ઉપભોક્તા માટે વાસ્તવિકતા એ છે કે પુરવઠાની સાતત્યતા ખર્ચને વટાવી દે છે અને ઉત્પાદન બંધ કરવા કરતાં વધુ કિંમતો સ્વીકારવી વધુ સારી છે.
તેથી, સંપૂર્ણ વાવાઝોડું? મીડિયા પર વારંવાર અતિશયોક્તિ માટે સંવેદનશીલ હોવાનો આરોપ મૂકવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, અમને શંકા છે કે, જો કંઈપણ હોય, તો અમારા પર વાસ્તવિકતાને ઓછો આંકવાનો આરોપ મૂકવામાં આવશે.
વિલ 2007 માં ફાસ્ટનર + ફિક્સિંગ મેગેઝિનમાં જોડાયો હતો અને ફાસ્ટનર ઉદ્યોગના તમામ પાસાઓનો અનુભવ કરવા માટે છેલ્લા 14 વર્ષો ગાળ્યા છે - મુખ્ય ઉદ્યોગના આંકડાઓનો ઇન્ટરવ્યુ લેવા અને વિશ્વભરની અગ્રણી કંપનીઓ અને પ્રદર્શનોની મુલાકાત લીધી.
વિલ તમામ પ્લેટફોર્મ્સ માટે સામગ્રી વ્યૂહરચનાનું સંચાલન કરે છે અને મેગેઝિનના જાણીતા ઉચ્ચ સંપાદકીય ધોરણોના વાલી છે.