જહાજની જગ્યા બુક કરવી મુશ્કેલ, કેવી રીતે ઉકેલવું

27 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 100 TEUs નિકાસ માલથી ભરેલી ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ "ગ્લોબલ યિડા" એ ઝિજિયાંગના યીવુમાં તેની શરૂઆત કરી અને 13,052 કિલોમીટર દૂર સ્પેનની રાજધાની મેડ્રિડ તરફ દોડી. એક દિવસ પછી, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ કાર્ગોના 50 કન્ટેનરથી સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી હતી. શાંઘાઈ-જર્મન ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસના સફળ પ્રક્ષેપણને ચિહ્નિત કરતી "શાંઘાઈ" મિન્હાંગથી જર્મનીના હેમ્બર્ગ સુધી રવાના થઈ, જે હજારો માઈલ દૂર છે.

રાષ્ટ્રીય દિવસની રજા દરમિયાન ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનને ક્યારેય થોભતી નથી. ટ્રેન નિરીક્ષકોએ "ભૂતકાળમાં, દરેક વ્યક્તિ પ્રતિ રાત્રિ 300 થી વધુ વાહનોનું નિરીક્ષણ કરતા હતા, પરંતુ હવે રાત્રિ દીઠ 700 થી વધુ વાહનોની તપાસ કરે છે." તે જ સમયે, વૈશ્વિક રોગચાળાના સંદર્ભમાં ખોલવામાં આવેલી ટ્રેનોની સંખ્યા સમાન સમયગાળામાં રેકોર્ડ ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચી હતી.

અધિકૃત ડેટા દર્શાવે છે કે આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનોએ કુલ 10,052 ટ્રેનો ખોલી હતી, જે ગયા વર્ષની સરખામણીએ બે મહિના અગાઉ 10,000 ટ્રેનોને વટાવી ગઈ હતી, જેમાં 967,000 TEUsનું પરિવહન થયું હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 32% અને 40% વધારે છે, અનુક્રમે, અને એકંદરે ભારે કન્ટેનરનો દર 97.9% હતો.

Difficult to book ship space ,how to solve

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગમાં વર્તમાન "એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ" અને નૂર દરમાં તીવ્ર વધારાના સંદર્ભમાં, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસે વિદેશી વેપાર કંપનીઓને વધુ પસંદગીઓ પ્રદાન કરી છે. પરંતુ તે જ સમયે, ઝડપથી વિસ્તરી રહેલી ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ પણ ઘણી અડચણોનો સામનો કરી રહી છે.

ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ એક્સપ્રેસ રોગચાળા હેઠળ "પ્રવેગકતા"માંથી બહાર નીકળી હતી

ચેંગ્યુ વિસ્તાર ચીન-યુરોપ ટ્રેન ખોલનાર દેશનું પ્રથમ શહેર છે. ચેંગડુ ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે પોર્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ડેવલપમેન્ટ ગ્રૂપના ડેટા અનુસાર, આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ (ચેંગ્યુ)ની લગભગ 3,600 ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી, ચેંગડુ લોડ્ઝ, ન્યુરેમબર્ગ અને ટિલબર્ગની ત્રણ મુખ્ય લાઇનોને સતત મજબૂત કરી રહ્યું છે, "યુરોપિયન" ઓપરેશન મોડલને નવીન બનાવી રહ્યું છે અને મૂળભૂત રીતે યુરોપનું સંપૂર્ણ કવરેજ હાંસલ કરી રહ્યું છે.

2011 માં, ચોંગકિંગે હેવલેટ-પેકાર્ડ ટ્રેન ખોલી, અને ત્યારપછી દેશભરના ઘણા શહેરોએ યુરોપ માટે ક્રમિક રીતે માલવાહક ટ્રેનો ખોલી. ઓગસ્ટ 2018 સુધીમાં, દેશભરમાં ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની સંચિત સંખ્યાએ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ પ્લાન (2016-2020)માં નિર્ધારિત 5,000 ટ્રેનોના વાર્ષિક લક્ષ્યાંકને હાંસલ કર્યો છે (ત્યારબાદ "યોજના" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ).

આ સમયગાળા દરમિયાન ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસના ઝડપી વિકાસને "બેલ્ટ એન્ડ રોડ" પહેલથી ફાયદો થયો અને બહારની દુનિયાને જોડતી મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ ચેનલની સ્થાપના કરવા સક્રિયપણે ઇચ્છતા આંતરિક વિસ્તારો. 2011 થી 2018 ના આઠ વર્ષોમાં, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 100% થી વધી ગયો છે. સૌથી વધુ ઉછાળો 2014માં 285%ના વૃદ્ધિ દર સાથે હતો.

2020 માં નવી ક્રાઉન ન્યુમોનિયા રોગચાળો ફાટી નીકળવાથી હવાઈ અને દરિયાઈ પરિવહન પર પ્રમાણમાં મોટી અસર પડશે, અને એરપોર્ટ અને બંદર બંધ થવાના વિક્ષેપને કારણે, ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ આંતરરાષ્ટ્રીય પુરવઠા શૃંખલા માટે એક મહત્વપૂર્ણ ટેકો બની ગઈ છે, અને ઉદઘાટન શહેરો અને ઓપનિંગની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ચાઇના રેલ્વે ગ્રુપના ડેટા અનુસાર, 2020 માં, કુલ 12,400 ચાઇના-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનો ખોલવામાં આવશે, અને ટ્રેનોની વાર્ષિક સંખ્યા પ્રથમ વખત 10,000 ને વટાવી જશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 50% નો વધારો કરશે; કુલ 1.135 મિલિયન TEUs માલનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 56% નો વધારો છે, અને વ્યાપક ભારે કન્ટેનર દર 98.4% સુધી પહોંચશે.

સમગ્ર વિશ્વમાં ધીમે ધીમે કામ અને ઉત્પાદન ફરી શરૂ થવાથી, ખાસ કરીને આ વર્ષની શરૂઆતથી, આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનની માંગમાં ઘણો વધારો થયો છે, બંદર ગીચ છે, અને એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ છે, અને શિપિંગની કિંમતમાં પણ તીવ્ર વધારો થયો છે. .

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ ક્ષેત્રે લાંબા ગાળાના નિરીક્ષક તરીકે, એક વ્યાવસાયિક શિપિંગ માહિતી કન્સલ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ, Xinde મેરીટાઇમ નેટવર્કના મુખ્ય સંપાદક ચેન યાંગે CBN ને જણાવ્યું કે 2020 ના બીજા ભાગથી, કન્ટેનર સપ્લાય ચેઇનમાં તણાવ નોંધપાત્ર સુધારો થયો નથી, અને આ વર્ષે નૂર દર પણ વધુ વારંવાર છે. એક રેકોર્ડ ઉચ્ચ સેટ કરો. જો તે વધઘટ થાય તો પણ, એશિયાથી યુએસ પશ્ચિમ તરફના નૂર દર હજુ પણ રોગચાળા પહેલા કરતા દસ ગણા વધારે છે. રૂઢિચુસ્ત અંદાજ છે કે આ સ્થિતિ 2022 સુધી ચાલુ રહેશે, અને કેટલાક વિશ્લેષકો એવું પણ માને છે કે તે 2023 સુધી ચાલુ રહેશે. "ઉદ્યોગની સર્વસંમતિ એ છે કે આ વર્ષે કન્ટેનર સપ્લાયની અડચણ ચોક્કસપણે નિરાશાજનક છે."

ચાઇના સિક્યોરિટીઝ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પણ માને છે કે કોન્સોલિડેશન માટેની સુપર પીક સિઝનને રેકોર્ડ સુધી લંબાવી શકાય છે. રોગચાળાની વિવિધ ઘટનાઓના પ્રભાવ હેઠળ, વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલામાં અંધાધૂંધી તીવ્ર બની છે, અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના સંબંધમાં હજુ પણ સુધારાના કોઈ સંકેત દેખાતા નથી. નવા નાના કેરિયર્સ પેસિફિક માર્કેટમાં જોડાવાનું ચાલુ રાખતા હોવા છતાં, બજારની એકંદર અસરકારક ક્ષમતા દર અઠવાડિયે લગભગ 550,000 TEUs રહે છે, જેની પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના સંબંધને સુધારવા પર કોઈ સ્પષ્ટ અસર થતી નથી. રોગચાળા દરમિયાન, પોર્ટનું સંચાલન અને કૉલિંગ જહાજોનું નિયંત્રણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, જેણે સમયપત્રકમાં વિલંબ અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના વિરોધાભાસને વધાર્યો છે. પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના ગંભીર અસંતુલનના કારણે એકપક્ષીય બજારની પેટર્ન લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહી શકે છે.

સતત મજબૂત બજારની માંગને અનુરૂપ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની "પ્રવેગકતા" રોગચાળામાંથી બહાર નીકળી રહી છે. અધિકૃત ડેટા દર્શાવે છે કે આ વર્ષથી, માંઝૌલી રેલ્વે પોર્ટ દ્વારા દેશમાં પ્રવેશતી અને જતી ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 3,000 ની સંખ્યાને વટાવી ગઈ છે. ગયા વર્ષની સરખામણીમાં, 3,000 ટ્રેનો લગભગ બે મહિના અગાઉ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, જે સતત અને ઝડપી વૃદ્ધિનું વલણ દર્શાવે છે.

રાજ્ય રેલ્વે પ્રશાસન દ્વારા જારી કરાયેલ ચાઇના-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ ડેટા રિપોર્ટ અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં ત્રણ મુખ્ય કોરિડોરની ક્ષમતામાં વધુ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાંથી, વેસ્ટર્ન કોરિડોરે 3,810 પંક્તિઓ ખોલી, જે વાર્ષિક ધોરણે 51% નો વધારો છે; ઈસ્ટર્ન કોરિડોર 2,282 પંક્તિઓ ખોલી, જે વાર્ષિક ધોરણે 41% નો વધારો; ચેનલે 1285 કૉલમ ખોલી, જે વાર્ષિક ધોરણે 27% નો વધારો દર્શાવે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગના તણાવ અને નૂર દરોમાં ઝડપી વધારા હેઠળ, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસે વિદેશી વેપાર કંપનીઓ માટે પૂરક કાર્યક્રમો પ્રદાન કર્યા છે.

શાંઘાઈ Xinlianfang આયાત અને નિકાસ કંપની લિમિટેડના જનરલ મેનેજર ચેન ઝેંગે ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝને જણાવ્યું હતું કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસનો પરિવહન સમય હવે લગભગ 2 અઠવાડિયા સુધી સંકુચિત કરવામાં આવ્યો છે. એજન્ટના આધારે ચોક્કસ નૂર રકમ બદલાય છે, અને 40-ફૂટ કન્ટેનર ફ્રેઇટ ક્વોટ હાલમાં લગભગ 11,000 યુએસ ડોલર છે, વર્તમાન શિપિંગ કન્ટેનર નૂર લગભગ 20,000 યુએસ ડોલર સુધી વધી ગયું છે, તેથી જો કંપનીઓ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેઓ અમુક હદ સુધી ખર્ચ બચાવો, અને તે જ સમયે, પરિવહન સમયસરતા ખરાબ નથી.

આ વર્ષે ઑગસ્ટથી સપ્ટેમ્બર સુધી, "ખોડવામાં અઘરું બોક્સ" હોવાને કારણે મોટી સંખ્યામાં ક્રિસમસ વસ્તુઓ સમયસર મોકલી શકાઈ નથી. ડોંગયાંગ વેઇજુલ આર્ટસ એન્ડ ક્રાફ્ટ્સ કંપની લિમિટેડના વેચાણના જનરલ મેનેજર ક્વિઉ ઝુમેઇએ એકવાર ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝને જણાવ્યું હતું કે તેઓ નિકાસ માટે કેટલાક માલસામાનને રશિયા અથવા મધ્ય પૂર્વના દેશોમાં સમુદ્રથી જમીન પરિવહન પર મોકલવાનું વિચારી રહ્યા છે.

જો કે, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસનો ઝડપી વિકાસ હજુ પણ સમુદ્રી નૂરનો વિકલ્પ બનાવવા માટે પૂરતો નથી.

ચેન ઝેંગે જણાવ્યું હતું કે આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્ગો પરિવહન હજુ પણ મુખ્યત્વે દરિયાઈ પરિવહન પર આધારિત છે, જે લગભગ 80% હિસ્સો ધરાવે છે અને હવાઈ પરિવહન 10% થી 20% છે. ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું પ્રમાણ અને વોલ્યુમ પ્રમાણમાં મર્યાદિત છે, અને પૂરક ઉકેલો પૂરા પાડી શકાય છે, પરંતુ તે દરિયાઈ અથવા હવાઈ પરિવહનનો વિકલ્પ નથી. તેથી, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનના ઉદઘાટનનું પ્રતીકાત્મક મહત્વ વધારે છે.

પરિવહન મંત્રાલયના ડેટા અનુસાર, 2020 માં, દરિયાકાંઠાના બંદરોનો કન્ટેનર થ્રુપુટ 230 મિલિયન TEUs હશે, જ્યારે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 1.135 મિલિયન TEUs વહન કરશે. આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, દેશભરના દરિયાકાંઠાના બંદરોના કન્ટેનર થ્રુપુટ 160 મિલિયન TEUs હતા, જ્યારે સમાન સમયગાળામાં ચીન-યુરોપ ટ્રેનો દ્વારા મોકલવામાં આવેલા કન્ટેનરની કુલ સંખ્યા માત્ર 964,000 TEUs હતી.

ચાઇના કોમ્યુનિકેશન્સ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એસોસિએશનના ઇન્ટરનેશનલ એક્સપ્રેસ સર્વિસ સેન્ટરના કમિશનર યાંગ જી પણ માને છે કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ માત્ર મુઠ્ઠીભર માલસામાનને બદલી શકે છે, પરંતુ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની ભૂમિકા નિઃશંકપણે વધુ મજબૂત બનશે.

ચાઇના-યુરોપ ટ્રેડ વોર્મિંગ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની લોકપ્રિયતામાં વધારો કરે છે

વાસ્તવમાં, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની વર્તમાન લોકપ્રિયતા કોઈ અસ્થાયી પરિસ્થિતિ નથી, અને તેની પાછળનું કારણ માત્ર આકાશને આંબી જતું સમુદ્રી નૂર જ નથી.

"ચીનના દ્વિ-ચક્ર માળખાના ફાયદા સૌ પ્રથમ યુરોપિયન યુનિયન સાથેના તેના આર્થિક અને વેપાર સંબંધોમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે." વાણિજ્ય મંત્રાલયના ભૂતપૂર્વ વાઇસ મિનિસ્ટર અને ચાઇના સેન્ટર ફોર ઇન્ટરનેશનલ ઇકોનોમિક એક્સચેન્જના વાઇસ ચેરમેન વેઇ જિઆન્ગુઓએ જણાવ્યું હતું કે, આર્થિક સંબંધોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં આ વર્ષે 1 ~ ઓગસ્ટમાં ચીન-ઇયુ વેપાર 528.9 બિલિયન યુએસ ડૉલર હતો. 32.4% નો વધારો, જેમાં મારા દેશની નિકાસ 322.55 બિલિયન યુએસ ડોલર હતી, 32.4% નો વધારો, અને મારા દેશની આયાત 206.35 બિલિયન યુએસ ડોલર હતી, 32.3% નો વધારો.

વેઇ જિયાન્ગુઓ માને છે કે આ વર્ષે EU સંભવતઃ આસિયાનને વટાવી જશે અને ચીનના સૌથી મોટા વેપાર ભાગીદારના દરજ્જા પર પાછા ફરશે. આનો અર્થ એવો પણ થાય છે કે ચીન અને EU એકબીજાના સૌથી મોટા વેપારી ભાગીદારો બનશે અને "ચીન-EU આર્થિક અને વેપારી સંબંધો ઉજ્જવળ ભવિષ્યની શરૂઆત કરશે."

જો કે ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેન હાલમાં ચીન-યુરોપના આર્થિક અને વેપારનું પ્રમાણમાં મર્યાદિત વહન કરે છે, તેમ છતાં તેમણે આગાહી કરી છે કે ચીન-યુરોપિયન યુ.એસ.નો વેપાર 700 બિલિયન યુએસ ડોલરને વટાવી જશે અને ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનોના ઝડપી વધારા સાથે, તે 700 બિલિયન યુએસ ડોલરને વટાવી જશે. માલસામાનના આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં 40-50 બિલિયન યુએસ ડોલર વહન કરવું શક્ય છે. સંભાવના વિશાળ છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે ઘણા દેશો ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ પર વધુ ધ્યાન આપી રહ્યા છે. "ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસના બંદરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને આસિયાન કરતાં વધુ સારી છે. આ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસને ચીન-યુરોપિયન વેપારમાં કમાન્ડો તરીકે ભૂમિકા ભજવવાની મંજૂરી આપે છે. વેઇ જિઆન્ગુઓએ કહ્યું, "જો કે તે હજી પૂરતું નથી. મુખ્ય દળ, પરંતુ ચોકી તરીકે ખૂબ સારી ભૂમિકા ભજવી હતી.

પણ આ કંપની વિશે મહાન લાગણી ધરાવે છે. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.ના શિપિંગ મેનેજર એલિસે CBN ને જણાવ્યું હતું કે મૂળરૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરતી કંપનીએ પણ આ વર્ષે યુરોપિયન માર્કેટમાં તેના નિકાસ વોલ્યુમમાં લગભગ 50% ના વધારા સાથે વધારો કર્યો છે. યુરોપ. આનાથી ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ પર તેમનું ધ્યાન વધુ વધ્યું છે.

પરિવહન માલના પ્રકારોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ પ્રારંભિક લેપટોપ અને અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનોથી 50,000 થી વધુ ઉત્પાદન પ્રકારો જેમ કે ઓટો પાર્ટ્સ અને વાહનો, રસાયણો, મશીનરી અને સાધનસામગ્રી, ઈ-કોમર્સ પાર્સલ અને મેડિકલ સુધી વિસ્તરી છે. સાધનસામગ્રી માલવાહક ટ્રેનોનું વાર્ષિક નૂર મૂલ્ય 2016માં 8 બિલિયન યુએસ ડૉલરથી વધીને 2020માં લગભગ 56 બિલિયન યુએસ ડૉલર થયું છે, જે લગભગ 7 ગણો વધારે છે.

ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની "ખાલી કન્ટેનર" પરિસ્થિતિમાં પણ સુધારો થઈ રહ્યો છે: 2021 ના ​​પહેલા ભાગમાં, રિટર્ન ટ્રિપ રેશિયો 85% સુધી પહોંચી ગયો, જે ઇતિહાસનું શ્રેષ્ઠ સ્તર છે.

ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ “શાંઘાઈ”, જે 28 સપ્ટેમ્બરે શરૂ કરવામાં આવી હતી, તે આયાતને ઉત્તેજિત કરવામાં રિટર્ન ટ્રેનની ભૂમિકાને સંપૂર્ણ રીતે ભજવશે. ઑક્ટોબરના મધ્યમાં, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ "શાંઘાઈ" યુરોપથી શાંઘાઈ પરત ફરશે. ઑડિયો, મોટા પાયે સેનિટેશન વ્હીકલ લોકેટર અને ન્યુક્લિયર મેગ્નેટિક રેઝોનન્સ સાધનો જેવા પ્રદર્શનો 4થી CIIE માં ભાગ લેવા માટે ટ્રેન દ્વારા દેશમાં પ્રવેશશે. આગળ, તે ક્રોસ બોર્ડર રેલ્વે દ્વારા ચીની માર્કેટમાં વાઇન, લક્ઝરી ગુડ્સ અને હાઇ-એન્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ જેવી વધુ ઉચ્ચ-મૂલ્યની કોમોડિટી રજૂ કરવા માટે પરિવહન કાર્યક્ષમતાનો પણ લાભ લેશે.

સ્થાનિક ચાઇના-યુરોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન ઓપરેશન પ્લેટફોર્મને પરિપૂર્ણ કરવા માટે સૌથી સંપૂર્ણ લાઇન, સૌથી વધુ બંદરો અને સૌથી સચોટ યોજનાઓ ધરાવતી પ્લેટફોર્મ કંપનીઓમાંની એક તરીકે, Yixinou એ ઉદ્યોગમાં એકમાત્ર ખાનગી માલિકીની હોલ્ડિંગ કંપની છે જેનો બજાર હિસ્સો છે. દેશમાં કુલ શિપમેન્ટના 12%. આ વર્ષે પણ રિટર્ન ટ્રેનો અને કાર્ગો મૂલ્યોમાં વધારો થયો છે.

1 જાન્યુઆરીથી 1 ઑક્ટોબર, 2021 સુધીમાં, ચાઇના-યુરોપ (યિક્સિન યુરોપ) એક્સપ્રેસ યીવુ પ્લેટફોર્મે કુલ 1,004 ટ્રેનો શરૂ કરી છે અને કુલ 82,800 TEUs મોકલવામાં આવ્યા છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 57.7% નો વધારો દર્શાવે છે. તેમાંથી, કુલ 770 આઉટબાઉન્ડ ટ્રેનો મોકલવામાં આવી હતી, જેમાં વાર્ષિક ધોરણે 23.8% નો વધારો થયો હતો અને કુલ 234 ટ્રેનો મોકલવામાં આવી હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 1413.9% નો વધારો દર્શાવે છે.

યિવુ કસ્ટમ્સના આંકડા અનુસાર, આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, યીવુ કસ્ટમ્સે 21.41 બિલિયન યુઆનનું “યિક્સિન યુરોપ” ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન આયાત અને નિકાસ મૂલ્યનું નિરીક્ષણ કર્યું અને પસાર કર્યું, જે વાર્ષિક ધોરણે 82.2% નો વધારો થયો છે, જેમાંથી નિકાસ 17.41 અબજ યુઆન હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 50.6% નો વધારો અને આયાત 4.0 અબજ યુઆન હતી. યુઆન, વર્ષ-દર-વર્ષે 1955.8% નો વધારો.

ઑગસ્ટ 19 ના રોજ, યિવુ પ્લેટફોર્મ પર "યિક્સિનૌ" ટ્રેનની 3,000મી ટ્રેન રવાના થઈ. પ્લેટફોર્મ ઓપરેટર Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. એ "રેલવે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઓફ લેડીંગ મટીરીયલાઈઝેશન" ને સમર્થન આપતા, લેડીંગનું રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ જારી કર્યું. ટ્રેડિંગ કંપનીઓ બેંક પાસેથી "ફ્રેટ લોન" અથવા "કાર્ગો લોન" મેળવવા માટે પુરાવા તરીકે લેડીંગ બિલનો ઉપયોગ કરે છે. "લોન ક્રેડિટ. ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ "રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઓફ લેડિંગ મટિરિયલાઇઝેશન" બિલ ઓફ લેડિંગ ઇશ્યુઅન્સ અને બેંક ક્રેડિટ બિઝનેસના સત્તાવાર લેન્ડિંગને ચિહ્નિત કરતી "રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઑફ લેડિંગ મટિરિયલાઇઝેશન"ના બિઝનેસ ઇનોવેશનમાં આ એક ઐતિહાસિક સફળતા છે.

શાંઘાઈ ઓરિએન્ટલ સિલ્ક રોડ ઈન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની લિમિટેડના ચેરમેન વાંગ જિનકિયુએ જણાવ્યું હતું કે ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ "શાંઘાઈ" ને કોઈ સરકારી સબસિડી નથી અને તે સંપૂર્ણપણે બજાર સંચાલિત પ્લેટફોર્મ કંપનીઓ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે સબસિડીમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થવા સાથે, શાંઘાઈ પણ એક નવો રસ્તો શોધશે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુખ્ય અવરોધ બની ગયું છે

જો કે ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ એક્સપ્રેસ વિસ્ફોટક વૃદ્ધિ દર્શાવે છે, તેમ છતાં તેને ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે.

ભીડ માત્ર દરિયાકાંઠાના બંદરોમાં જ જોવા મળતી નથી, પરંતુ મોટી સંખ્યામાં ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનો એકત્ર થાય છે, જે રેલવે સ્ટેશનો, ખાસ કરીને રેલવે બંદરો પર ભારે દબાણ લાવે છે.

ચાઇના-યુરોપ ટ્રેન ત્રણ માર્ગોમાં વિભાજિત છે: પશ્ચિમ, મધ્ય અને પૂર્વ, શિનજિયાંગમાં અલાશાંકૌ અને હોર્ગોસમાંથી પસાર થાય છે, આંતરિક મંગોલિયામાં એરલિયાનહોટ અને હેઇલોંગજિયાંગમાં મંઝૌલી. તદુપરાંત, ચીન અને CIS દેશો વચ્ચેના રેલ માપદંડોની અસંગતતાને કારણે, આ ટ્રેનોને તેમના ટ્રેક બદલવા માટે અહીંથી પસાર થવાની જરૂર છે.

1937માં, ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે એસોસિએશને એક નિયમ બનાવ્યો: 1435 મીમીનો ગેજ એ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ છે, 1520 મીમી કે તેથી વધુનો ગેજ વાઈડ ગેજ છે અને 1067 મીમી કે તેથી ઓછા ગેજને નેરો ગેજ તરીકે ગણવામાં આવે છે. વિશ્વના મોટાભાગના દેશો, જેમ કે ચીન અને પશ્ચિમ યુરોપ, સ્ટાન્ડર્ડ ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કઝાકિસ્તાન, કિર્ગિસ્તાન, ઉઝબેકિસ્તાન, તાજિકિસ્તાન, રશિયા અને અન્ય CIS દેશો વાઈડ ગેજનો ઉપયોગ કરે છે. પરિણામે, "પાન-યુરેશિયન રેલ્વે મેઇન લાઇન" પર ચાલતી ટ્રેનો "ટ્રેન દ્વારા યુરેશિયન" બની શકતી નથી.

એક ટ્રેન કંપનીના સંબંધિત વ્યક્તિએ રજૂઆત કરી હતી કે પોર્ટ ભીડને કારણે, આ વર્ષે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં, નેશનલ રેલ્વે ગ્રુપે વિવિધ ટ્રેન કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત ચાઇના-યુરોપ ટ્રેનોની સંખ્યામાં ઘટાડો કર્યો હતો.

ભીડને કારણે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની સમયસરતા પણ પ્રતિબંધિત છે. એક એન્ટરપ્રાઈઝના લોજિસ્ટિક્સ વિભાગના ઈન્ચાર્જ વ્યક્તિએ સીબીએનને જણાવ્યું હતું કે કંપનીએ અગાઉ ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ દ્વારા યુરોપમાંથી કેટલાક ભાગો અને એસેસરીઝની આયાત કરી હતી, પરંતુ હવે વધુ સમયની જરૂરિયાતોને કારણે, ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ પૂરી કરી શકતી નથી. જરૂરિયાતો અને માલના આ ભાગને હવાઈ આયાતમાં સ્થાનાંતરિત કરી. .

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ સપ્લાય ચેઇન મેનેજમેન્ટ ઑફ ચાઇના (શેનઝેન) કોમ્પ્રિહેન્સિવ ડેવલપમેન્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડિરેક્ટર વાંગ ગુવેને સીબીએનને જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન અવરોધ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં છે. જ્યાં સુધી ચીનનો સવાલ છે ત્યાં સુધી એક વર્ષમાં 100,000 ટ્રેનો ખોલવી ઠીક છે. સમસ્યા ટ્રેક બદલવાની છે. ચીનથી રશિયા સુધી, પ્રમાણભૂત ટ્રેકને વિશાળ ટ્રેકમાં બદલવો આવશ્યક છે, અને રશિયાથી યુરોપ સુધી, તેને વિશાળ ટ્રેકમાંથી પ્રમાણભૂત ટ્રેકમાં બદલવો આવશ્યક છે. બે ટ્રેક ફેરફારો એક વિશાળ અડચણ રચના કરી હતી. આમાં રેલ-બદલતી સુવિધાઓ અને સ્ટેશન સુવિધાઓના સમાધાનનો સમાવેશ થાય છે.

ઉદ્યોગના એક વરિષ્ઠ સંશોધકે જણાવ્યું હતું કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અછત, ખાસ કરીને લાઇનમાં રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની પરિવહન ક્ષમતામાં અછતનું કારણ બને છે.

"આયોજન" ચાઇના-યુરોપ રેલ્વે લાઇન સાથેના દેશો સાથે યુરેશિયન રેલ્વે યોજનાના સંયુક્ત વિકાસને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવા અને વિદેશી રેલ્વેના નિર્માણને સતત પ્રોત્સાહન આપવાનો પ્રસ્તાવ પણ આપે છે. ચાઇના-કિર્ગિઝ્સ્તાન-યુક્રેન અને ચાઇના-પાકિસ્તાન રેલ્વે પ્રોજેક્ટ પર પ્રારંભિક અભ્યાસની પ્રગતિને વેગ આપો. મોંગોલિયન અને રશિયન રેલ્વે જૂની લાઇનને અપગ્રેડ કરવા અને નવીનીકરણ કરવા, સ્ટેશન લેઆઉટ અને સહાયક સુવિધાઓ અને બોર્ડર સ્ટેશનોના સાધનો અને લાઇન સાથેના સ્ટેશનોને ફરીથી લોડ કરવા અને ચીન-રશિયાની પોઇન્ટ-લાઇન ક્ષમતાઓના મેચિંગ અને જોડાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આવકાર્ય છે. - મોંગોલિયા રેલ્વે.

જો કે, ચીન સાથે વિદેશી માળખાકીય બાંધકામ ક્ષમતાઓની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે. તેથી, વાંગ ગુવેને દરખાસ્ત કરી કે ઉકેલ એ છે કે તમામ બંદરો ચીનની અંદર ટ્રેક લાવવા અને ટ્રેક બદલવા માટે પ્રયત્નશીલ છે. ચીનની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કન્સ્ટ્રક્શન ક્ષમતાઓ સાથે, ટ્રેક બદલવાની ક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરી શકાય છે.

તે જ સમયે, વાંગ ગુવેને એવું પણ સૂચન કર્યું કે સ્થાનિક વિભાગમાં મૂળ રેલ્વે માળખાને મજબૂત બનાવવું જોઈએ, જેમ કે પુલ અને ટનલનું પુનર્નિર્માણ અને ડબલ-ડેક કન્ટેનરની રજૂઆત. “તાજેતરના વર્ષોમાં, અમે પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન પર વધુ ધ્યાન આપ્યું છે, પરંતુ નૂર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો થયો નથી. તેથી, પુલો અને ટનલોના નવીનીકરણ દ્વારા, પરિવહનની માત્રામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, અને ટ્રેન સંચાલનની આર્થિક વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થયો છે."

નેશનલ રેલ્વે ગ્રુપના અધિકૃત સ્ત્રોતે એમ પણ જણાવ્યું કે આ વર્ષથી, અલાશાંકૌ, હોર્ગોસ, એરેનહોટ, માંઝૌલી અને અન્ય બંદર વિસ્તરણ અને પરિવર્તન પ્રોજેક્ટના અમલીકરણથી ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની ઇનબાઉન્ડ અને આઉટબાઉન્ડ પેસેજ ક્ષમતામાં અસરકારક રીતે સુધારો થયો છે. આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, ચાઇના-યુરોપ રેલ્વેના પશ્ચિમ, મધ્ય અને પૂર્વીય કોરિડોરમાં 5125, 1766 અને 3139 ટ્રેનો ખોલવામાં આવી હતી, જે અનુક્રમે 37%, 15% અને 35% નો વાર્ષિક વધારો દર્શાવે છે. .

આ ઉપરાંત ચીન-યુરોપ રેલ્વે ફ્રેઈટ ટ્રાન્સપોર્ટ જોઈન્ટ વર્કિંગ ગ્રૂપની સાતમી બેઠક 9 સપ્ટેમ્બરે વીડિયો કોન્ફરન્સ દ્વારા યોજાઈ હતી. આ બેઠકમાં “ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન શેડ્યૂલ તૈયારી અને સહકારનાં પગલાં (ટ્રાયલ)” અને “ચાઈના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાન એગ્રીડ મેઝર” ડ્રાફ્ટ્સની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. તમામ પક્ષો હસ્તાક્ષર કરવા સંમત થયા, અને સ્થાનિક અને વિદેશી પરિવહન સંગઠનની ક્ષમતામાં વધુ સુધારો કર્યો.

(સ્રોત: ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝ)

 


પોસ્ટનો સમય: ઑક્ટો-21-2021